自2016年10月10日聯(lián)通首次通告稱正在研究和接頭混改方案以來，關于聯(lián)通混改的話題與新聞就未曾斷過，兩會期間聯(lián)通混改也成為熱門話題被接頭。
5月9日，中國聯(lián)通董事長王曉初在聯(lián)通股東大會上稱，聯(lián)通的混改牽涉的部分許多，需要與十個部委相同，難度照舊不小，但但愿越快越好。
混改風浪不絕 方案遲遲無法落地
自去年10月以來，市場一直傳播中國聯(lián)通混竄改靜，時至今天，已過半年有余，依舊沒有詳細的以及確定的混改方案，所謂混改也是遲遲無法落地。
2016年9月28日，發(fā)改委召開專題會研究陳設國企混改試點的相關事情，將東航團體、聯(lián)通團體、南邊電網、哈電團體、中國核建、中國船舶等中央企業(yè)納入七大規(guī)模中的試點企業(yè)。自此，聯(lián)通便開始了它漫長又跌蕩起伏的混改之路。
2016年10月10日聯(lián)通首次宣布通告稱正在研究和接頭混改方案。
2016年11月30日聯(lián)通港交所通告中稱，詳細改良實施方案也仍在接頭，還存在不確定性。
時間到了2017年3月上旬，曾一度傳出聯(lián)通完成混改，方案即將出臺的動靜。
3月6日國務院新聞辦公室進行政策吹風會上，中國聯(lián)通總司理陸益民暗示，今朝中國聯(lián)通的混改方案正在國度有關部分審批之中，好像體現(xiàn)聯(lián)通混改已完成，在期待候審。
3月8日有媒體報道業(yè)內人士稱，聯(lián)通混改方案應該在“兩會”中間或“兩會”后不久出臺。
4月5日，中國聯(lián)通因混改事項首次停牌，5日開盤前聯(lián)通宣布通告稱，股票姑且停牌，因有重要事項未通告，或有關于混改。
當日晚間聯(lián)通再發(fā)通告，稱公司正在操持并推進開展與混改相關的重大事項，大概涉及聯(lián)通A股股份變換事宜。
4月6日復牌后不久，4月11晚間，中國聯(lián)通發(fā)通告稱，就混改的實施方案進一步接頭，股票在4月12日繼承停牌。
4月25日晚間，中國聯(lián)通通告稱，公司擬通過非果真刊行股份等方法引入計謀投資者，但詳細的實施方案涉及多個當局主管部分的事前審批措施，還存在不確定性。公司股票自4月26日起繼承停牌20天。
5月3日，中國聯(lián)通又一次宣布通告稱正在努力推進混改的相關事情，努力推進相關審批，繼承停牌。聯(lián)通團體提議自5月16日起繼承停牌2個月。
外界謠言四起 BAT是否入局？
聯(lián)通接連四次延續(xù)停牌，皆因混改方案無法確定落實。在此期間，對付聯(lián)通混改誰將入局，外界也在樂此不疲的舉辦這各類揣摩。
針春聯(lián)通此前宣稱的詳細改良實施方案也仍在接頭，還存在不確定性。中國聯(lián)通董事長王曉初暗示，獨一可以必定的，是中央改良的刻意很剛強。
從國資委和發(fā)改委禁錮的角度，混改的目標包羅了“啟動企業(yè)內涵活力、在國企公司管理和市場化的策劃機制上見成效”的方針。
中國聯(lián)通混竄改靜一出，關于互聯(lián)網巨頭BAT或入股中國聯(lián)通的動靜就未曾斷過，BAT入局也被外界認為是鐵板釘釘上的事。2016年中國聯(lián)通別離與BAT三家公司簽訂了計謀相助框架協(xié)議，這已被看做是聯(lián)通的混改前兆。
王曉初披露，與騰訊相助帶來2000萬新增用戶，是很樂成的實驗，阿里帶來300萬用戶。“與騰訊相助面向小我私家用戶，與阿里的業(yè)務相助更像是團體客戶。” 王曉初說。
有動靜人士闡明，BAT三家公司中，阿里對入股聯(lián)通混改努力性最高，一度等候持有更高比例的聯(lián)通股份，騰訊和百度有心入股但對持股比例沒有過大野心。
王曉初暗示，市場上對付聯(lián)通混改方案的據說有真有假，他不能評價，作為打點層，但愿公司改良后真正獨立運營。
關于將引入BAT投資的動靜據說，王曉初指出，聯(lián)通與計謀投資者的會談仍在舉辦中，未有抉擇。因需切合禁錮要求，此刻亦未便評論，往后有詳情會作發(fā)布。
創(chuàng)新與轉型 混改的聯(lián)通是好的投資嗎？
據中國聯(lián)通2016年年報顯示，其全年營業(yè)收入為2742億元，同比下降1%；凈利潤為4.8億元，同比下降96%，這個后果創(chuàng)下了中國聯(lián)通上市15年以來的最差記載。
2015年，中國移動董事長給出的數據為中移動4G用戶數已靠近2億。據統(tǒng)計，今朝全國4G用戶中，移動占73%，電信占15%，而聯(lián)通僅占到了12%的最低比例。
三大運營商均暗示10月1日起全面打消海內遠程和周游費，并加速提速降費的步驟。
王曉初預測，若周游費打消，聯(lián)通每季度將淘汰收入15.8億元，一年下來就是63億。至于寬帶業(yè)務的提速降費則更是燒錢，每個省的投入都將在百億量級，更別提即將到來的5G網絡建樹了。
打消周游費和寬帶提速降費將從收入和本錢兩方面加大運營商的壓力，聯(lián)通若想在5G時代占領先機需投入大量的人財物，而這對付中國聯(lián)通來說無疑是落井下石。
