百度在本日有了最新的事業群組——智能駕駛事業群組（IDG），由百度團體總裁和首席運營官陸奇兼任總司理。

百度高級副總裁、原百度自動駕駛事業部總司理王勁由于小我私家和家庭原因，將不再接受自動駕駛事業部（L4）總司理職務，百度稱王勁將內部休息調解一段時間。

這是陸奇插手百度以來對外果真的第三個大行動，百度內部人士嘆息：陸奇是名副其實的事情狂。

將百度內部多個團隊和業務板塊整合在一處并非易事，美國云服務器 江西電信服務器，但對陸奇而言這是一定選擇。

資源歸攏一處

此次創立智能駕駛事業群組對百度而言意義重大。據先容，此次百度新創立的智能駕駛事業群組（IDG），將由自動駕駛事業部（L4）、智能汽車事業部（L3）、車聯網業務（Car Life etc. ）配合構成。

百度在對外發布動靜的稿件中提到，原有架構“倒霉于內部資源協和諧業務統籌成長，外界也對相關業務的附屬存在迷惑”。這段暗示很是中肯。事實上在此之前，百度智能汽車業務架構分手，幾個事業部附屬于差異的業務群組。

百度自動駕駛事業部創立于2015年12月14日，在內部技能體系代稱為L4，主要研發無人車產物，百度高級副總裁王勁原任自動駕駛事業部總司理。

2015年底，百度無人車實現都市階梯、環路及高速階梯殽雜路況下的全自動駕駛測試。2016年9月，百度得到在美國加州無人車自動駕駛路測牌照；11月烏鎮世界互聯網大會上，18輛百度無人車首次在全開放都市階梯的巨大路況下實現自動駕駛試運營。

智能汽車事業部前身為百度L3事業部，2016年9月在百度世界大會上正式創立，L3為百度內部技能體系代稱，2017年1月進級為百度智能汽車事業部，主要的目標是想給量產車提供L3自動駕駛辦理方案。原百度輿圖事業部副總司理、百度車聯網總司理顧維灝為百度智能汽車事業部總認真人。

在L3事業部創立時，顧維灝曾先容，L3 事業部胎于百度輿圖事業部，“嚴謹地說，（L3 事業部是）百度輿圖業務獨立出來的人，包羅車聯網、高精輿圖、視覺、物體識別出來的（團隊），人照舊這撥人。”

車聯網業務（Car Life etc. ）也由百度輿圖團隊孵化出來，原百度輿圖事業部副總司理顧維灝在2015年百度世界大會上，曾對車聯網業務做過先容：百度車聯網生態包羅CarLife手機車機投射、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕駛、CarGuard汽車衛士在內的四大OEM辦理方案。

智能駕駛事業群組即為將這些散落在百度復雜架構中的各個業務板塊聚攏一處，從騰訊科技（ID：qqtech）相識到的環境看，業內人次對百度此次調解多持看好立場，因為創立事業群組有利于百度會合資源開展智能駕駛相關業務。

陸奇鐵腕整合

整合有長處，但整合也不容易。

原先散落在百度復雜架構中的智能駕駛相關業務間干系錯綜巨大。

在講述干系上，2015年百度自動駕駛事業部創立之初，總司理王勁直接向李彥宏講述；本年1月17日陸奇插手百度后，王勁改向陸奇講述，此次調解后，陸奇成為百度智能駕駛事業群組的直接認真人。

智能汽車事業部和車聯網業務脫胎于百度輿圖相關團隊，百度輿圖為百度搜索公司LBS事業部旗下業務，百度搜索公司總裁為向海龍，此前向李彥宏直接講述，陸奇插手后改向陸奇講述。

可以看出，百度智能駕駛相關業務此前漫衍確實較散，且講述干系巨大，倒霉于互相間的內部相同和協調。

而無論無人車照舊自動駕駛辦理方案，在底層技能上許多需求是一致的，分手的業務團隊易發生反復事情，造成資源揮霍。

去年在烏鎮試乘百度無人車時，騰訊科技曾問及王勁百度無人車高精輿圖由哪個團隊提供，王勁答復，“我們的高精輿圖是我們的無人車團隊在做”，當騰訊科技追問無人車的高精輿圖團隊與百度輿圖原有團隊是否為同一團隊時，王勁暗示“都是百度的團隊。”而從智能汽車事業部總司理顧維灝在果真場所對智能汽車事業部的先容可以看出，智能汽車事業部也在推進高精輿圖相關事情。

這意味著，僅在高精輿圖技能上，兩個團隊就大概存在反復投入、資源難以整合的環境。創立智能駕駛事業群組即為辦理這些問題。

差異業務團隊附屬差異事業群組、有差異的講述干系、且存在反復投入的環境，這些都意味著整合創立智能駕駛事業群組所涉干系、好處、范疇很是之廣，百度高級副總裁王勁將內部休息調解一段時間，即為艱巨內部調解的一個外顯功效。