在本屆國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，智能交通出行無(wú)疑是最熱門(mén)的規(guī)模之一。整個(gè)拉斯維加斯集會(huì)會(huì)議中心的北館，根基上完全被汽車(chē)整車(chē)廠商、供給商或從事與智能出行相關(guān)的科技公司所占據(jù)，在場(chǎng)館外，尚有大片的園地用于廠商的無(wú)人駕駛測(cè)試體驗(yàn)。
這些來(lái)到CES會(huì)場(chǎng)的廠商，實(shí)際上正在輔佐行業(yè)重塑“汽車(chē)”這一觀念，讓人們感覺(jué)到，與彩電、冰箱、手機(jī)一樣，汽車(chē)已經(jīng)越來(lái)越成為人們?nèi)粘：谥械墓蚕M(fèi)品。陪伴著這一進(jìn)程的，是汽車(chē)作為出行東西的智能化的全面進(jìn)級(jí)，這一進(jìn)程或者有些雷同我們之前所經(jīng)驗(yàn)的手機(jī)由成果機(jī)向智能機(jī)太過(guò)的進(jìn)程。那就是汽車(chē)不再是“冷冰冰”，變得越發(fā)“懂”人，從而提供更舒適的出行體驗(yàn)。
通過(guò)無(wú)人駕駛、車(chē)內(nèi)智能系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、輿圖等演示，浩瀚廠商在CES展會(huì)期間，向外界描畫(huà)了一個(gè)他們所領(lǐng)略的關(guān)于將來(lái)交通智能出行的圖景。
然而，在各大廠商集團(tuán)敦促的愿景下，容易讓人發(fā)生“將來(lái)已來(lái)”的錯(cuò)覺(jué)，但實(shí)際上，智能出行規(guī)模依然有許多的困難和障礙需要被降服，無(wú)論是技能層面，照舊禁錮和法令禮貌層面，以及終端市場(chǎng)的接管和認(rèn)知度，上述所有這些都抉擇了人們將來(lái)的出行必然會(huì)變得越發(fā)智能，但這仍然會(huì)是一個(gè)循序漸進(jìn)的進(jìn)程。
廠商轉(zhuǎn)達(dá)關(guān)于將來(lái)出行的智能化理念
自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛正在成為2017年國(guó)際消費(fèi)電子展上（CES）的熱門(mén)詞匯，但實(shí)際上，除了無(wú)人駕駛以外，包羅科技廠商和傳統(tǒng)汽車(chē)廠商（整車(chē)廠和供給商）其實(shí)都想轉(zhuǎn)達(dá)更為寬泛的理念，那就是它們對(duì)付將來(lái)移動(dòng)出行糊口的領(lǐng)略。
概略來(lái)看，這些廠商對(duì)付將來(lái)出行糊口的愿景有很多相似之處，歸納綜合起來(lái)，主要分為出行的智能化、聯(lián)網(wǎng)化和共享化。
首先智能化就包括了很多的內(nèi)在，無(wú)人駕駛即是個(gè)中之一，智能化的目標(biāo)是讓“冷冰冰的汽車(chē)”在將來(lái)可以或許“活”起來(lái)，詳細(xì)來(lái)說(shuō)，就是無(wú)論在階梯上行駛和在靜止?fàn)顟B(tài)下，對(duì)周?chē)那闆r、對(duì)車(chē)內(nèi)的搭客都有感知而且可以或許做出相應(yīng)的決定回響。
就無(wú)人駕駛這一技能來(lái)看，今朝行業(yè)總體平均還處在從L2向L3自動(dòng)駕駛級(jí)別太過(guò)的階段，部門(mén)廠商已經(jīng)在L4方面有了重大打破，但間隔L5尚有很遠(yuǎn)的間隔。
豐田研究員首席執(zhí)行官Gill Pratt在本屆CES期間暗示，今朝間隔完全的自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)“還沒(méi)摸著邊”（'Not even close‘），他說(shuō)，最終實(shí)現(xiàn)完全意義上的無(wú)人駕駛是一個(gè)很是優(yōu)美的方針，可是今朝無(wú)論是汽車(chē)行業(yè)照舊科技界，間隔實(shí)現(xiàn)Level 5級(jí)此外自動(dòng)駕駛還很遙遠(yuǎn)。
在本屆CES上，許多廠商帶來(lái)了自動(dòng)駕駛演示，在主會(huì)場(chǎng)外空曠的園地上，參會(huì)者可以親身體驗(yàn)這些廠商在自動(dòng)駕駛技能方面的最新希望，但需要強(qiáng)調(diào)的是，這些展示均是在關(guān)閉情況內(nèi)舉辦，蹊徑輿圖數(shù)據(jù)等已經(jīng)完備，而且車(chē)內(nèi)由事情技能人員在駕駛座上隨時(shí)經(jīng)受車(chē)輛的行駛下舉辦的，換句話(huà)說(shuō)，所有的這些自動(dòng)駕駛演示均是Level 3級(jí)別。
就詳細(xì)技能而言，自動(dòng)駕駛主要分為感知、決定和節(jié)制三大環(huán)節(jié)，個(gè)中感知主要通過(guò)激光雷達(dá)、攝像頭等舉辦路面數(shù)據(jù)的及時(shí)收羅，決定則通過(guò)車(chē)內(nèi)電腦舉辦及時(shí)數(shù)據(jù)的闡明，節(jié)制則是基于這些數(shù)據(jù)，對(duì)車(chē)輛行駛舉辦及時(shí)的調(diào)解，個(gè)中，科技公司（包羅硬件和軟件公司）在感知和決定這兩部門(mén)有必然的優(yōu)勢(shì)，而傳統(tǒng)汽車(chē)廠商則在節(jié)制這一塊有著富厚的履歷。除此以外，輿圖以及汽車(chē)互聯(lián)也尤為重要。
因此科技公司與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商認(rèn)為，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)將使得收益最大化，因而互相之間的相助便成為了水到渠成的功效，在本屆CES上，我們看到這些相助有些正在產(chǎn)生，有些甚至已經(jīng)有了劈頭成就，譬喻寶馬、英特爾和Mobileye的相助打算將在本年下半年有40輛車(chē)舉辦無(wú)人駕駛測(cè)試，北汽和百度公布相助并稱(chēng)將在本年年底之內(nèi)舉辦路測(cè)。已經(jīng)產(chǎn)生的像譬喻谷歌(微博)Waymo與克萊斯勒的相助，Uber與福特的相助，已經(jīng)舉辦了大量的無(wú)人駕駛測(cè)試。
智能化的另一個(gè)重要方面是車(chē)與人干系的智能，已往人看待汽車(chē)只是將其作為一個(gè)完成出行的呆板，但將來(lái)，汽車(chē)與人的干系將越來(lái)越細(xì)密，汽車(chē)將越來(lái)越“懂”人，在本屆CES上，諸多廠商都提出了人與汽車(chē)之間語(yǔ)音交互的智能化以及由此衍生出的本性化，譬喻豐田在本次CES上宣布的一款名為”愛(ài)i”的觀念車(chē)，便內(nèi)置了被稱(chēng)為“Yui”的人工智能助手，豐田但愿這一助手可以或許帶給車(chē)內(nèi)的搭客更多親切友好的體驗(yàn)，該助手可以或許對(duì)搭客的體貌特征，及時(shí)康健狀況舉辦及時(shí)偵測(cè)，可以或許對(duì)語(yǔ)音指令做出回饋。同樣，尼桑和寶馬與微軟相助，將微軟的Cortana語(yǔ)音助手納入到車(chē)內(nèi)系統(tǒng)中，同樣是對(duì)將來(lái)人機(jī)交互的方法的一種革新。
（寶馬與尼桑將微軟Cortana智能語(yǔ)音助手納入車(chē)載系統(tǒng)）
