此刻，成都陌頭已經有了三家公司的共享單車。

11 月 10 日，從人民南路區域開始，成都本土的創業公司 1 步單車上線，他們將上萬輛自行車放在了成都陌頭，這些單車都是藍色的。

11 月 16 日，永安行公布進入成都，估量將在成都陌頭投放 10 萬輛自行車。藍色車身、黃色輪轂的是永安行的自行車，用戶下載手機應用，掃描車身二維碼就可以解鎖停放在路邊的民眾自行車，隨時騎走。

同一天，摩拜單車公布成都成為他們進入的第五座都市，那些銀色車身、橙色輪轂的共享自行車成為了成都陌頭第三種無樁停放的自行車。

科技公司大量將自行車奉上陌頭的同時，也帶來了禁錮的困難。

11 月 24 日、25 日兩天，成都會天府新區華陽街道服務處都市打點辦公室收繳了 204 輛共享單車，個中大部門是摩拜單車，尚有數輛 1 步單車和永安行的車輛。城管收繳的來由是，共享單車違反了《成都會市容和情況衛生打點條例》中“克制占用都市階梯開展策劃勾當”的條款。

顛末相同，26 日下午摩拜和 1 步單車運營公司已經取回了被收繳的單車。

這是互聯網公司做的共享單車上路泰半年以來，城管第一次大局限收繳車輛。可是共享自行車和都市民眾打點者的斗嘴并不是第一次。

在那之前，也產生過軟件園物業將園區內共享單車會合清理出園區的環境，只不外共享單車公司的運營人員隨后將車輛取回，再從頭投放。上海軌道交通交警大隊也曾就此問題約談摩拜、ofo 等共享單車公司。

摩拜單車配置了一個信用分系統，提示用戶將車停放在路邊的“免費停車白線或停車架”，假如用戶發明停放在小區、地下及室內車庫、胡同等違規區域可以照相舉報，核實之后，這輛違停單車的最后一個用戶會被扣除信用分，信用分低于必然數值就將無法繼承利用摩拜。

可是這樣的問題必然會越來越多，靠著用戶“有限的自律”也辦理不了。

僅上海一座都市，就有小鳴單車、優拜單車、ofo 和摩拜等公司運營的車輛，這些自行車公司的共性就是“無樁共享”，用戶可以隨時隨地還車，這一定會帶來占用都市民眾區域的問題。

跟著競爭越來越劇烈，同樣的價值和雷同的利用要領、騎行體驗之下，要抓住用戶的留意力，最重要的就是盡大概多地將車奉上陌頭——只有讓用戶隨時隨地能看到你的車，用戶才會一直用你的車。按照果真資料，新加坡電信服務器 馬來西亞服務器，每家公司都估量本年年底之前在上海各自投放 8-10 萬輛自行車。