2015年10月，快的打車連系首創(chuàng)人李祖閩以新的身份開啟了他新的互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目“四葉草”，同時(shí)他還曾是另一家打車軟件“大黃蜂”的連系首創(chuàng)人。
盡量滴滴快的歸并至今已高出一年半時(shí)間，李祖閩仍然清晰地記得在歸并動(dòng)靜正式公布前，為擔(dān)保這次并購順利舉辦，各方的狀師和財(cái)政人員持續(xù)加班加點(diǎn)，敲定各類細(xì)節(jié)。
隨后，在去年戀人節(jié)那天，滴滴打車與快的打車公布?xì)w并，并稱人員架構(gòu)保持穩(wěn)定，業(yè)務(wù)繼承平行成長(zhǎng)，并將保存各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。促使這次歸并的主要原因正如快的CEO呂傳偉在內(nèi)部郵件中說的那樣，“惡性的大局限、一連燒錢的競(jìng)爭(zhēng)不行一連”。
歸并后，原快的打車副總裁付強(qiáng)教育本來的團(tuán)隊(duì)，開始籌辦滴滴代駕業(yè)務(wù)。歸并后的滴滴出行像是一輛跑在快車道上的賽車，朝著平臺(tái)化的方針疾走。
絕不浮夸的說，滴滴快的的歸并是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)并購史上經(jīng)典的一頁，同時(shí)也掀起了一輪歸并潮。本年8月1日，滴滴出行在與新的競(jìng)爭(zhēng)敵手優(yōu)步長(zhǎng)達(dá)近兩年的較勁后，最終同樣以歸并優(yōu)步中國(guó)的方法竣事了這場(chǎng)曠日耐久的戰(zhàn)爭(zhēng)，新公司估值高達(dá)350億美元。
滴滴出行先后兩次歸并展現(xiàn)了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)新的紀(jì)律，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)劇烈、各執(zhí)己見的競(jìng)爭(zhēng)敵手不得不靠更強(qiáng)大的成本陣容和津貼搶占市場(chǎng)空間時(shí)，無論對(duì)付背后的投資方照舊首創(chuàng)人來說，若想早日實(shí)現(xiàn)其翹首以盼的盈利本領(lǐng)，歸并或者才是更好的選擇。
然而，滴滴出行的兩次歸并并沒有將出行行業(yè)引向終點(diǎn)，跟著網(wǎng)約車新政對(duì)各個(gè)出行平臺(tái)的限制，以及神州專車殺入C2C市場(chǎng)、易到啟動(dòng)新一輪融資，出行市場(chǎng)仍然變數(shù)重重。
優(yōu)步促進(jìn)融合 快的打車成試驗(yàn)田
凡是來講，兩家互聯(lián)網(wǎng)公司歸并往往會(huì)經(jīng)驗(yàn)漫長(zhǎng)的融合進(jìn)程，部分、業(yè)務(wù)如何整合，兩邊高管誰退誰進(jìn)都是需要辦理的問題，何況進(jìn)程中尚有大概會(huì)陪伴大量裁人。然而，這些問題在滴滴快的身上卻并沒有暴露什么陳跡。
6個(gè)月，是滴滴出行總裁柳青對(duì)兩個(gè)團(tuán)隊(duì)融合給出的估量時(shí)間。實(shí)際上，從厥后滴滴快的平臺(tái)上接連上線的多元化業(yè)務(wù)可以或許看出，兩邊融合的時(shí)間要比這要短得多。
歸并后的兩個(gè)月，滴滴快的兩邊職能部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全整合：出租車事業(yè)部的技能和業(yè)務(wù)人員整合完畢；原有的快的主干在主導(dǎo)代駕業(yè)務(wù)；專車業(yè)務(wù)則由一號(hào)專車和滴滴專車的團(tuán)隊(duì)配合認(rèn)真。
騰訊科技相識(shí)到，歸并后不久，程維特意從北京飛到杭州快的打車總部舉行了一場(chǎng)帶動(dòng)交換大會(huì)，他甚至還被拉到快的打車的員工群里給各人發(fā)紅包。那天許多快的打車的員工把程維發(fā)紅包的截圖發(fā)到了發(fā)伴侶圈。
在滴滴快的整合中，優(yōu)步意外地起到了至關(guān)重要的外部敦促浸染——正是優(yōu)步在中國(guó)市場(chǎng)表示出來極快的回響和強(qiáng)悍的作戰(zhàn)本領(lǐng)，讓滴滴快的迅速做好迎戰(zhàn)籌備。
為了可以或許真正相識(shí)中國(guó)市場(chǎng)和快速試錯(cuò)，優(yōu)步起先在上海舉辦試運(yùn)營(yíng)，隨后才進(jìn)入廣州、深圳和北京等地。2015年優(yōu)步在北京、成都、廣州等幾個(gè)都市取得樂成后開始大量拓展新都市，截至當(dāng)年9月，優(yōu)步已經(jīng)在中國(guó)的20個(gè)都市提供處事，而一年前這家公司進(jìn)入的都市僅為8個(gè)。該公司CEO特拉維斯•卡蘭尼克甚至放出豪言，要在將來12個(gè)月包圍中國(guó)100個(gè)都市。
隨后，為了更好適應(yīng)中國(guó)當(dāng)?shù)爻砷L(zhǎng)特點(diǎn)，卡蘭尼克抉擇在上海自貿(mào)區(qū)創(chuàng)立美國(guó)之外的獨(dú)一一家獨(dú)立公司“優(yōu)步中國(guó)”。
“新公司如何擔(dān)保銳利和速度，不只不能慢下來，反倒踩一腳油門，要面臨許多挑戰(zhàn)。”程維說。一方面，滴滴快的需要應(yīng)對(duì)優(yōu)步等競(jìng)爭(zhēng)敵手的威脅，另一方面，他們還要迅速研發(fā)新的產(chǎn)物，完成“打造中國(guó)最大的出行平臺(tái)”的方針。
歸并后，快的打車的市場(chǎng)聲量變?nèi)踉S多。但實(shí)際上，這個(gè)和滴滴打車同時(shí)創(chuàng)立的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始著手打造新公司的代駕業(yè)務(wù)。“顛末一年半時(shí)間的整合之后，快的打車在整個(gè)滴滴出行的平臺(tái)上更像是一個(gè)試驗(yàn)田。”付強(qiáng)對(duì)《深網(wǎng)》暗示。
付強(qiáng)原是快的打車副總裁，曾教育快的出租車和專車團(tuán)隊(duì)開發(fā)了北京和天津兩個(gè)市場(chǎng)，并拿下了不錯(cuò)的市場(chǎng)份額。兩家公司歸并后，他成為了代駕業(yè)務(wù)的帶頭人。
2015年4月2日，滴滴快的歸并后首個(gè)推出的非營(yíng)利性乘車處事“一號(hào)快車”在杭州、上海、廣州、深圳、水平、武漢、天津7個(gè)都市上線。付強(qiáng)匯報(bào)《深網(wǎng)》，之所以做此布置而不是一上來就接入滴滴軟件內(nèi)，就是為了測(cè)試產(chǎn)物和相識(shí)用戶反饋。一切布置妥當(dāng)后,滴滴快車才正式上線。
