北京市交通委出臺了《北京市勉勵類型成長共享自行車的指導意見(試行)（征求意見稿）》（下稱《指導意見》）。

在指導意見中，北京市交通委環繞廠商的準入準出機制、單車總量節制、投放車輛要求、押金等數個要害性問題舉辦了具體劃定。（新政解讀：《北京整治共享單車：限制數量 類型停放》）。

思量到北京的政治職位，這一新政頗具指向意義。尤其是多個具體要求的出臺，共享單車行業勢必將深受影響。個中，新政劃定的“車輛要安裝衛星定位裝置”頗具行業意義，并由此激發摩拜與ofo的數輪口水戰。

口水戰背后，是摩拜與ofo日益焦灼的競爭。而車輛定位，無疑是個中一個影響最終了局的重要變量。

口水戰背后：ofo定位車畢竟進度如何？

在《指導意見》出臺第一時間，ofo即對之回應稱，已與成熟衛星導航系統北斗導航告竣了計謀相助，“借助北斗導航定位技能，ofo可進一步優化其電子圍欄定位技能，操作定位和大數據技能智能規定虛擬的類型停放區域，實現車輛更風雅化的運營打點，類型用戶停放行為，并可向當局提報禁停區及推薦停放區的籌劃方案。”

但這一回應并沒有撤銷業界對付ofo定位車的疑慮。事實上，ofo今朝在市面上仍以無定位的單車為主，定位單車并未完全鋪開，競爭敵手摩拜因此向ofo果真舉事。

摩拜在新政回應中暗示，“號令相關當局部分強制要求行業內所有企業當即召回、全部銷毀不具備衛星定位成果的共享單車，保障用戶騎行安詳，尤其保障12歲以下兒童安詳”。

個中，“全部召回”、“全部銷毀”的字眼激發了ofo的劇烈回響。

4月24日早間，ofo對“摩拜的回應”做出回應稱，銷毀無定位單車“是在否認民眾自行車系統多年來的建樹成就，是對社會資源的極大揮霍；從遵規守法的角度來說，是法盲，是對法則的蒙昧與鄙視。”

而針對鋪開定位車這一焦點問題，ofo暗示，“正加速量產擁有全球衛星導航定位技能的北斗智能鎖，估量不久后北京市內小黃車的機器鎖會全部替換為智能鎖。”

值得留意的是，ofo依舊沒有在回應中給出定位車的詳細投放時間。

靠近ofo的人士向騰訊科技暗示，早在本年2月，ofo就已開始以必然局限舉辦定位車的測試事情。在3月底，ofo首創人兼CEO戴威還向騰訊科技展示了定位車的測試版客戶端，在該客戶端中，北京中關村地帶已經有了為數不少可定位顯示的小黃車。從其辦理方案來看，一車輛自身是搭載GPS等定位系統，二是通過手機App的定位系統。

不外，停止發稿，這必然位系統依舊在測試中，并未向市場大局限投放，其定位車的總量和包圍范疇ofo也不曾對外發布。

除了與北斗導航在定位上的相助，ofo同時還在環繞智能鎖推進與華為的相助。據先容，在該智能鎖中，中國電信(微博)將為ofo提供無線網絡資源，華為將為ofo提供NB-IoT物聯網芯片，并提供網絡技能支持。據相識，這一智能鎖也將自帶定位成果。

但這一辦理方案同樣無法在短時間上線。ofo方面暗示，配有該智能鎖的車輛將在本年下半年會合投放，并成為本年下半年的主力投放車型。

由此可見，固然有北斗導航和華為的輔佐，但ofo在短期之內尚無法將定位車全部鋪開；按照其果真信息，完全鋪開極有大概還需半年閣下的時間。

定位是事關了局的要害

這無疑讓ofo身處被動。跟著共享單車的競爭日益焦灼，定位也變得日益重要，這已經表此刻多個層面。

在運營層面，由于缺乏定位，ofo當前主要的運營計策照舊一個師傅認真一個片區，包羅找車在內的運營均由其認真。憑據一個師傅可認真1000輛車計較，250萬輛車就需要2000多位師傅。

固然ofo正試著將這部門事情外包給第三方勞務公司，包羅運營師傅的人為、調治均由勞務公司統一結算，但更為高效的手段尚未推出。

這與一開始僵持安裝GPS的摩拜形成了光鮮比擬。

得益于定位系統，摩拜不只在找車環節上愈加有方針性，近期還上線了旨在更換用戶資助調治的“紅包車”。按照摩拜方面的先容，摩拜通事靠山大數據將一些相對冷門區域的車輛舉辦紅包標志，用戶對之騎行后將得到現金紅包嘉獎，而摩拜也必然水平上省去了人力調治。

這一辦法可謂一舉兩得，一方面晉升了用戶努力性，調治本錢肯定將會有所下降；只是這種下降幅度會有幾多，當前還欠好說。

“紅包車往往間隔較遠、用起來不利便，與共享單車的需求是相悖的，在嘗鮮期事后，大概利用人數會迎來必然下滑”，一位民眾自行車行業人士擔心。