核心提示： 規范的制度是新生事物健康發展的保障，一旦放任可能就如脫韁的野馬一發不可收拾。想必大家這幾天都被10歲男孩騎ofo共享單車遭大巴碾壓身亡的新聞刷屏了，新聞輿論再次將ofo單車的模式推向風口浪尖。

規范的制度是新生事物健康發展的保障，一旦放任可能就如脫韁的野馬一發不可收拾。想必大家這幾天都被10歲男孩騎ofo共享單車遭大巴碾壓身亡的新聞刷屏了，新聞輿論再次將ofo單車的模式推向風口浪尖。

據勞動報報道，3月26日下午13:40左右，上海浙江北路上發生一起交通事故，一名年僅11歲的男生在騎黃色共享單車時，不慎被一輛轉彎的大巴車撞擊并碾壓，導致男生不幸當場死亡。這起慘劇也引發了大家對于共享單車使用問題的廣泛關注，這也是目前發生在上海的首例不滿12歲未成年人使用共享單車致死案例。

其實對于孩子騎車的年齡限制問題，各方各面都早有明文規定：《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條明確規定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲，駕駛電動自行車和殘疾人機動（電動）輪椅車必須年滿16周歲。但一個不滿12歲的小孩何以會騎上ofo共享單車招搖過市？歸因于ofo產品和制度漏洞。

筆者所說的ofo產品和制度漏洞，是指ofo共享單車功能簡單、沒有GPS、無法管理用戶、機械鎖等問題，這些問題導致ofo共享單車屢被毀壞，被改裝、被免費、被所有人群無門檻使用(含未成年人)，包括本次因交通事故不幸身亡的10歲兒童。Ofo產品使用機械鎖、且無GPS，用戶使用一次單車且記住這倆單車的密碼，下次就能永久免費騎這輛單車。本身一些人騎ofo就沒有鎖車的習慣，還有的人鎖車卻沒有打亂密碼，這就使得在眾多車輛中毫不費力的尋找就能發現這些漏洞車，加之ofo平臺方又無力遠程監管，給了這些小孩有了騎車上路的機會。很多家長也沒有意識到安全問題，有的家長甚至與小孩一起騎ofo上路，大人直接解鎖開車，因為ofo沒有限制一個賬號打開車輛的次數，導致一個賬號可以多次開鎖。這些有明顯漏洞的設計不知ofo平臺有沒有意識到？

自ofo上線以來，就采用的是低成本擴張的方式，現在已連接單車超220萬輛，覆蓋全國43個城市。擁有了這么大的體量，也意味著有了巨大的責任。但現在依然使用這么簡單的單車、粗獷的運營方式，香港站群服務器 美國服務器，讓筆者不禁為ofo捏一把汗！

此前上海市自行車行業協會表示，已明確告知ofo方面，要求其研發智能鎖具與衛星定位替換現有設計，預防12歲以下孩子騎行。希望這此次事故能讓ofo真正反思下自己的產品運營模式！