借勢共享單車高潮，共享電動單車也欲分羹市場。記者發明，此前被交管部分叫停的共享電動單車有了復燃的跡象，北京陌頭日前又大量呈現一批名為電斑馬的共享電動單車，差異于市場上的單車，該款產物最高時速可到達35公里/時，這已涉嫌違反《電動自行車通用技能條件》的限速劃定。另外，電斑馬共享電動單車的車輛也未能取得牌照，憑據劃定，交管部分有權對犯科上路的電動自行車予以罰款，據悉，此前已有小蜜電動單車的產物因不切合本市電動自行車的上牌尺度，存在安詳隱患，被緊張叫停。頂風上線的共享電動單車電斑馬能撐多久？

資質成疑

共享電動單車正在悄然發力北京市場。北京商報記者從電斑馬客戶端上相識到，電斑馬停車點主要會合在東五環至東三環之間，北京商報記者大致統計發明，北京地域已有近40個停車點。電斑馬客服暗示，平臺今朝大部門電斑馬共享電動單車投放于向陽區，已經投放約700輛，2017年估量在北京市投放2萬輛共享電動單車。

與共享單車差異，共享電動單車在呈現時由于速渡過快、難以把控等問題備受公共質疑。此前有媒體報道，由于不切合上牌尺度，北京市緊張叫停共享電動單車，被叫停的共享電動單車名為小蜜電動單車，相關部分暗示，該公司投放的車輛并不切合本市電動自行車的上牌尺度，存在安詳隱患。

果真資料顯示，電斑馬智能科技（北京）有限公司創立于2015年，同年12月雅迪進駐電斑馬并成為大股東，今朝雅迪為電斑馬全面定制車輛。北京商報記者體驗發明，電斑馬利用價值為8元/時，directadmin下載 美國虛擬主機，用戶利用每單另需繳納1元保險費，一小時內騎行用度為9元，不回收預充值與繳納押金的要領，騎行竣事后直接利用微信或付出寶舉辦付出。電斑馬客服匯報北京商報記者，相關部分對付電動自行車上牌照并不強制要求，電斑馬所運營的車輛雖未上牌照，但產物是切合上牌照的要求。

北京商報記者查閱《電動自行車通用技能條件》（GB 17761-1999）相識到，電動自行車最高車速應不大于20公里/時，整車質量（重量）應不大于40公斤。不外，北京商報記者在體驗電斑馬進程中發明，電斑馬的實際行駛速度最高可達35公里/時，整車重量也不止40公斤，已涉嫌違反上述劃定。

在牌照方面，電斑馬也涉嫌違規。此前，相關部分曾在接管媒體采訪時暗示，電動自行車須上牌后方可上路行駛，不切合《電動自行車通用技能條件》，不在《北京市電動自行車產物目次》的車輛不能治理上牌掛號。對犯科上路的電動自行車，交管部分依法予以罰款懲罰，拒絕繳納罰款的，依法監禁車輛。

用戶體驗差

在體驗電斑馬的進程中，北京商報記者還發明該品牌運營和用戶體驗并欠好。首先是所在定位禁絕確，北京商報記者來到安寧路與安德路上的電斑馬共享電動單車存放點，憑據輿圖上標注的電動單車位置尋車，三個所在中僅有一處所在可以尋找到車輛，其他兩處所在均未能尋找到電斑馬共享電動單車，利用完畢后，用戶無法還車只能由客服代為還車。

除定位禁絕外，車輛難以啟動也是用戶所頭疼的問題。在安寧路上的一處停車點，北京商報記者尋找到一輛電斑馬共享電動單車，此前已經在客戶端上預約騎行，達到停車點后，發明該車輛并不能開啟，且不時發出警報聲。北京商報記者撥打客服電話求助，但電斑馬的一位客服暗示，不清楚相關原因，只能資助在靠山舉辦還車，并發起北京商報記者尋找其他車輛。

與當下風行的ofo、摩拜等共享單車對比，電斑馬還存在取還車未便的環境。據電斑馬客服先容，電斑馬今朝的停放所在有兩種，一種取還車點為充電樁處停車，在該所在電斑馬建有“馬廄”，用戶可以直接充電；另一種取還車所在為旅館門口，此處所在沒有充電樁，需要事戀人員舉辦充電。有消費者暗示，此種還車方法不如共享單車機動，在鎖車且未還車的環境下，電斑馬共享電動單車仍在計費，性價比大打折扣。還有消費者指出，與共享單車對比，電斑馬共享電動單車行駛速度更快，行駛旅程較遠，但安詳性依舊無法保障，同時，牢靠所在取還車用戶體驗變差，意欲復制當下火熱的共享單車模式難度不小。

能撐多久

在當局層面必定、融資不絕的條件下，共享單車迎來春天，但屬于電斑馬共享電動單車的春天尚未到來。易觀互聯網交通出行研究中心闡明師王晨曦接管媒體采訪時暗示，綜合來看，共享電動單車是共享單車市場的一個增補或產物線之一，但不會成為共享單車市場的主流。王晨曦暗示北上廣等大都多半會，在中心區域都有骨干路段克制電動自行車行駛的劃定，這使得電動自行車在利用范疇上大打折扣。艾瑞闡明師李昊也對共享電動自行車的前景持張望立場，“電動自行車的本錢較高，維護越發堅苦。再加上都市交通管束難度也較大，包羅安詳性等等都需要思量。”