近期菜鳥網(wǎng)絡(luò)行動幾回，先是聯(lián)手螞蟻金服涉足供給鏈金融，后是掌門人童文紅稀有披露盈利模式，最新行動是創(chuàng)立半年的菜鳥同盟在北上廣等11個(gè)都市推出準(zhǔn)時(shí)到賠付勾當(dāng)，假如未按當(dāng)日達(dá)、越日達(dá)推行時(shí)效準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，單筆訂單成交金額100元以內(nèi)免單，高于100元最高可得到100元免單金額。

眾所周知，菜鳥同盟的初心是為了晉升電商物流體驗(yàn)，用阿里CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇的話來說，“形成一套從前端下單、到運(yùn)輸配送、再到收貨售后的一體化辦理方案，是端到端的全鏈路優(yōu)化。”本年3月創(chuàng)立以來，連續(xù)接入天貓國際、天貓超市、聚劃算等焦點(diǎn)業(yè)務(wù)，并經(jīng)驗(yàn)418、618等多場電商大促的洗禮，當(dāng)日達(dá)、越日達(dá)都市不絕擴(kuò)容，用戶明明感知到配送速度晉升。

事實(shí)上，無論是主打自營物流的京東照舊大數(shù)據(jù)驅(qū)動的菜鳥同盟，速度快只是根基本領(lǐng)，并非終極方針。要知道，用戶對配送時(shí)間的需求千差萬別，物流處事簡直定性比速度更為重要。換言之，誰能做到準(zhǔn)時(shí)，誰的物流配送本領(lǐng)就強(qiáng)。在劈頭完成速度攻堅(jiān)后，菜鳥同盟祭出準(zhǔn)時(shí)到賠付勾當(dāng)，這是要死磕“說到就到”的節(jié)拍，京東會作何感觸？

菜鳥同盟本質(zhì)是好處配合體

菜鳥創(chuàng)立3年多以來，外界不解、質(zhì)疑聲浪從未斷過，甚至有人擔(dān)憂會搶物流企業(yè)的飯碗。菜鳥到底是物流企業(yè)的威脅照舊福音，當(dāng)事人最有講話權(quán)，宅急送CEO陳平曾暗示，已往強(qiáng)調(diào)“電商是上半身、物流是下半身”，此刻風(fēng)行“菜鳥是上半身，物流是下半身”，陳平的亮相代表了絕大大都物流企業(yè)面臨菜鳥時(shí)的真實(shí)心聲。

假如你還不信，不妨看菜鳥同盟的相助同伴陣容：申通、圓通、中通、韻達(dá)、每天和百世匯通6家物流公司；心怡科技、日日順、蘇寧物流等倉配公司；萬象、晟邦、黃馬甲等落地配公司。物流全財(cái)富鏈的半壁山河為菜鳥同盟站臺，兩邊親密干系溢于言表。

在我看來，菜鳥同盟是個(gè)好處配合體，菜鳥定位于數(shù)據(jù)驅(qū)動的社會化物流協(xié)同平臺，認(rèn)真大數(shù)據(jù)平臺搭建和協(xié)同化關(guān)節(jié)，主要做5件事：一、基本設(shè)施，好比全國倉配網(wǎng)絡(luò)、電子面單等；二、網(wǎng)狀供給鏈，商家需求多元化，既有自營、經(jīng)銷，也有線上、線下，極大檢驗(yàn)供給鏈整合本領(lǐng)，菜鳥將手中的供給鏈資源串聯(lián)起來開放給有需求的商家。三、云計(jì)較，香港站群服務(wù)器 美國服務(wù)器，輔佐相助同伴節(jié)減物理機(jī)本錢、晉升計(jì)較本領(lǐng)；四、處事表達(dá)，菜鳥在前端為相助同伴做品牌背書，在利用菜鳥處事的商家頁面中舉辦出格標(biāo)注，好比顯示越日達(dá)處事，并標(biāo)明相助物流公司的名字。五、處事不變性，通過云客服等基本處事保障處事的不變性。

對付物流企業(yè)和商家而言，菜鳥同盟是它們完成處事進(jìn)級的一個(gè)絕佳契機(jī)。今朝，海內(nèi)物風(fēng)行業(yè)深陷同質(zhì)化競爭、價(jià)值戰(zhàn)泥潭，無法康健成長。數(shù)據(jù)顯示，海內(nèi)快遞均價(jià)13.5元，長三角地域更低，美國則為5到10美元，恒久劇烈競爭導(dǎo)致物流企業(yè)利潤微薄，難以舉辦大局限的處事進(jìn)級投入。商家愿意為好的物流處事付費(fèi)，不外現(xiàn)有處事程度不高。

菜鳥投入10億元作為同盟啟動資金，用于津貼相助同伴和投訴的用戶，在強(qiáng)大的資源和資金加持下，物流企業(yè)需要做好內(nèi)部風(fēng)雅化運(yùn)營、數(shù)據(jù)化打點(diǎn)，保持開放、協(xié)同的心態(tài)，并愿意為處事簡直定性做出理睬。雖然，菜鳥、物流企業(yè)、商家揭示相助姿態(tài)只是開始，物流處事的進(jìn)級只要以產(chǎn)物化方法泛起才氣激活好處配合體。

今朝，菜鳥同牛耳推當(dāng)日達(dá)、越日達(dá)這種優(yōu)質(zhì)物流處事，已包圍全國700多個(gè)區(qū)縣，年底將打破1000個(gè)區(qū)縣，處事告竣率高達(dá)99%，遠(yuǎn)超同行業(yè)。可以預(yù)見的是，將來當(dāng)日達(dá)、越日達(dá)將成為電商標(biāo)配，各大玩家將在物流處事簡直定性上一較高下，此時(shí)菜鳥同盟搶先試水準(zhǔn)時(shí)到，無疑是明智之舉。

京東自營物流危矣：速度失守，準(zhǔn)時(shí)鮮有建立

愈發(fā)給力的菜鳥同盟一連為阿里電貿(mào)易務(wù)保駕護(hù)航，用戶滿足度直線飆升，使在一二線都市有口皆碑的京東物流壓力山大。已往京東憑借“自營+自建”的購物體驗(yàn)贏得用戶口碑，尤其是211好評如潮，有底氣與阿里不相上下，跟著菜鳥同盟的強(qiáng)勢崛起，京東引覺得傲的自營物流優(yōu)勢正逐漸被減弱。

2007年，京東拿到今天成本投資后便緊鑼密鼓地機(jī)關(guān)物流，劉強(qiáng)東給出三個(gè)來由：中國沒有UPS和FedEx、物流本錢畸高、處事品質(zhì)較低。他重復(fù)強(qiáng)調(diào)中國社會化物流本錢占GDP總值的17%，比西歐跨越10%，加上主流的“四通一達(dá)”處事品質(zhì)遲遲未見起色，所以京東走上自建物流之路。