企業(yè)間需要建立數(shù)據(jù)交互的渠道，并形成數(shù)據(jù)有償共享的機制，從而促進汽車產(chǎn)業(yè)健康的數(shù)據(jù)生態(tài)的建立。
“我們在汽車領(lǐng)域，打造了第一個基于區(qū)塊鏈技術(shù)的汽車大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈交互平臺，簡稱VDBP。”6月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀在第11屆中國汽車論壇上宣布。
據(jù)介紹，VDBP以區(qū)塊鏈技術(shù)為底層架構(gòu)，在各個企業(yè)的數(shù)據(jù)中心建立節(jié)點，將企業(yè)脫敏數(shù)據(jù)的標簽上鏈，保證數(shù)據(jù)的確權(quán)和不可被篡改，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的線上交易和線下交割。
隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的深入發(fā)展，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為汽車的核心資產(chǎn)，如何最大程度地對數(shù)據(jù)進行采集、傳輸、分析和應(yīng)用，是汽車智能化發(fā)展中各家車企的一項競爭要點。
“目前我國汽車產(chǎn)業(yè)在數(shù)據(jù)生態(tài)的建設(shè)中還存在一些問題，例如，數(shù)據(jù)孤島問題，各企業(yè)技術(shù)發(fā)展中遇到的數(shù)據(jù)體量不足問題，產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)安全問題，以及數(shù)據(jù)價值的挖掘與變現(xiàn)問題。要解決以上問題，企業(yè)間需要建立數(shù)據(jù)交互的渠道，也需要統(tǒng)一格式標準，免備案主機，并形成數(shù)據(jù)有償共享的機制，從而促進汽車產(chǎn)業(yè)整個健康的數(shù)據(jù)生態(tài)的建立。”王耀指出。
在本屆汽車論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪就提出建議，希望建立一套數(shù)據(jù)共享機制，“每個企業(yè)的數(shù)據(jù)都能夠傳輸?shù)絿业臄?shù)據(jù)交通中心”，以實現(xiàn)更低成本、更高效率地搜集和使用數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)既是資產(chǎn)，也是信息，從數(shù)據(jù)安全及監(jiān)管的角度來說，國家級的數(shù)據(jù)中心的確有建立的必要。不過，統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心在數(shù)據(jù)商業(yè)化層面或面臨一定的挑戰(zhàn)，這是中汽協(xié)打造區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)平臺的主要考量。
值得一提的是，基于區(qū)塊鏈技術(shù)的不可被篡改特征，VDBP能在相關(guān)領(lǐng)域的糾紛中提供客觀數(shù)據(jù)。“前段時間，特斯拉發(fā)生剎車門事件，我們提前發(fā)布了可信存證平臺。”王耀介紹，目前平臺已經(jīng)打通了司法領(lǐng)域，可以提供一站式司法鑒定服務(wù)——這意味著，今后發(fā)生類似“剎車失靈”的糾紛，數(shù)據(jù)的真實性有望得到保證。
打造數(shù)據(jù)資產(chǎn)交易平臺
數(shù)據(jù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心資產(chǎn)之一。國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心的調(diào)研結(jié)果顯示，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天至少收集10TB的數(shù)據(jù)，數(shù)量極大。
在汽車從機械驅(qū)動轉(zhuǎn)向軟件定義的過程中，數(shù)據(jù)發(fā)揮著重要作用，特別是在自動駕駛的研發(fā)中，數(shù)據(jù)的積累與深度學習是決定各家企業(yè)能走多遠的主要因素。
不過，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的深入發(fā)展，數(shù)據(jù)安全等問題也被放大，例如車上攝像頭、激光雷達等傳感器對車內(nèi)車外環(huán)境的采集，這些信息一旦遭受侵害，不但會泄露個人隱私，甚至還可能威脅國家安全。
因此，大數(shù)據(jù)的高效利用和有效監(jiān)管成為當前汽車行業(yè)的一個重要課題，在本屆汽車論壇上，曾慶洪便提出，建議建立一個國家交通數(shù)據(jù)營運中心。
“現(xiàn)在企業(yè)都是各自采集數(shù)據(jù)，我想大家共享才是最重要的，包括地圖，再到今后智能駕駛，希望每個企業(yè)的數(shù)據(jù)能夠傳輸?shù)絿业臄?shù)據(jù)交通中心，大家分享，這樣我們更準確、成本更低、效率更高。”曾慶洪表示。
不過，在王耀看來，建立國家級的數(shù)據(jù)交通中心只能解決數(shù)據(jù)的監(jiān)管問題，而不能解決數(shù)據(jù)的利用問題。
“目的是對的，因為每一個數(shù)據(jù)孤島的價值，一定是遠小于眾多數(shù)據(jù)孤島的價值之和，所以我們要建立一個國家級的數(shù)據(jù)中心，把這么多的不止是車廠的數(shù)據(jù)，還有路端的數(shù)據(jù)全部都聚合起來，然后再發(fā)給企業(yè)用。”王耀在接受21世紀經(jīng)濟報道等媒體采訪時表示，這個愿景是好的，但落實有一定的難度——為了國家安全，國家可以出臺政策，但如果是為了產(chǎn)業(yè)利益，就要想清楚商業(yè)化邏輯以及路徑。
王耀指出，國家級平臺面臨著數(shù)據(jù)資產(chǎn)如何分配等一系列問題。“假設(shè)說各個車企都要把數(shù)據(jù)全部交給國家，國家統(tǒng)一分配，怎么分配？一個企業(yè)一年100萬輛車，另外一個企業(yè)一年1萬輛車，都發(fā)嗎？發(fā)的話，100萬輛車的企業(yè)愿不愿意？國家能不能用強制的手段干預(yù)商業(yè)行為呢？”
本質(zhì)上看，中汽協(xié)打造的VDBP實際上是把汽車數(shù)據(jù)作為資產(chǎn)存儲起來了，參與的各個車企可以在平臺上進行價值互換。
“企業(yè)可以選擇存儲自己的數(shù)據(jù)，從商業(yè)邏輯上來說，你存你自己的數(shù)據(jù)，你去承擔它的成本，你也享受它的收益……我們在上面架一個體量非常輕的區(qū)塊鏈平臺，大家可以在上面做數(shù)據(jù)的標簽交易。”王耀介紹。
需要指出的是，VDBP承載的不是原始數(shù)據(jù)，而是數(shù)據(jù)標簽——因為區(qū)塊鏈并不解決大數(shù)據(jù)的問題，它解決的是可信的問題。
消除數(shù)據(jù)篡改疑慮
