馬云多年前就曾對媒體說“如果需要，我隨時可以把支付寶交給國家”。昨天，定位“共享單車的原創者和領騎者”的ofo更進一步，宣布將通過ofo奇點城市慢行交通大數據平臺，“把ofo自身積累的大數據分析和計算能力完全公開、透明的開放給政府主管部門”。按計劃，ofo先期將向全國20座城市政府管理部門開放，并將推廣至全國超過200個城市。

這是科技公司中為數不多主動向政府提供數據的先鋒。在ofo看來，把數據開放給政府，“不僅會讓共享單車行業更加健康發展，也將成為ofo支持各地政府建設智慧城市的開始。”

這一表態也預示著共享單車即將轉入下半場——從線下搶占接街頭到到線上數據變現。

一、共享單車數據“最后一公里”價值

過去，人們對于單車大數據往往一知半解，但在ofo發布奇點城市慢行交通大數據平臺和摩拜發布魔方人工智能大數據平臺之后，共享單車的數據價值開始浮現。

以ofo奇點城市慢行交通大數據平臺為代表的共享單車大數據，至少解答了政府高度關注的兩個疑惑：

一類是單車的實時信息監測，包括數量、位置、流向和軌跡，基于這些信息，可以方便地生成熱力潮汐圖分析，實時呈現城市每個區域的交通情況；

另一類是單車的管控，在實時掌控車輛位置的前提下，平臺會智能計算當前區域內最合適的車輛總數，域名購買 directadmin購買，一旦車輛總數超過正常值，系統會立即開始自動發送信息預警，并直接發送調度指令給線下運維師傅。

不過，這兩個維度的信息滴滴打車也能夠提供，但ofo等共享單車數據價值仍有獨特之處。

首先，滴滴打車有兩個用戶——“司機+乘客”，而在共享單車的使用場景中，司機和乘客都是同一個用戶。相比之下，共享單車的用戶數據更加純粹，也更容易提煉和分析用戶的出行特征。

其次，單車作為小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式，更多地是作為對后三種出行方式的接駁和補充，屬于典型的“最后一公里”，更能夠體現出城市毛細血管中的交通真實需求和供給。

考慮到從“最后一公里”分布著大量線下商業的特點，共享單車數據的商業變現價值比滴滴這樣更多行駛在干線公路的交通數據的變現想象力無疑要更大。

二、接入智慧城市意味著什么？

把單車數據奉送給政府，期待換來的乃是接入智慧城市大數據的遠大前程。

不過三年多時間，共享單車已經成為一個用戶過億的超大行業。中國互聯網絡信息中心（CNNIC）發布的第40次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2017年6月，共享單車的用戶規模已經突破1億萬，達到1.0612億。

中國的共享單車存量也超過2000萬輛。ofo小黃車聯合交通運輸部科學研究院、城市智行信息技術研究院共同發布《2017年第四季度中國主要城市騎行報告》顯示，截至2017年12月，共享單車全球注冊用戶總數已近4億，累計訂單115億單，全球服務城市達304個，單車投放總量2300萬輛，其中ofo運營的車輛超過1000萬、摩拜超過800萬。

與其他app不同，共享單車還是中國真正意義上第一張成規模的物聯網，通過應用NB-IoT窄帶物聯網技術物聯網芯片、電子圍欄技術、大數據應用、人工智能運營等技術，共享單車行業的技術創新正在持續迭代升級，賦予其更強的物聯網屬性。

這也正是政府支持發展共享單車的重要原因。在奇點城市慢行交通大數據平臺上，成都市分成600多個網格，主管部門和企業可以隨時在系統中查閱每一個網格中車輛的數量和車輛的流向熱力圖。據悉，該平臺對用戶出行需求預測準確度達96%，精度已達到“米級”。

慢行交通也是智慧城市的重要組成部分。發展智慧交通已列入國家“十三五”戰略規劃。不久前，國家發改委和交通運輸部也聯合發布了《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》，重點強調了智慧交通落地實施。發展智能化城市、智慧化交通是大勢所趨。

前瞻產業研究院研究顯示，目前我國已經有超過500個城市在進行智慧城市試點，并均出臺了相應規劃，計劃投資規模超過萬億元，其中，僅住建部正在制定中的“十三五”規劃對智慧城市的投資總規模就超過5000億元。

通過把數據開放給政府，共享單車企業將切入一個萬億規模的市場，這也給把對ofo等公司的估值參考行業，從單一的交通領域提升到智慧城市、大數據、人工智能等熱門領域，預示著估值上的巨大想象空間。

三、共享單車如何數據變現？