單車(chē)公司的各路動(dòng)靜釀成貧瘠的融資圈最爛漫的新聞，不時(shí)刷著我的伴侶圈，公司門(mén)口出了2個(gè)共享單車(chē)停放點(diǎn)，上班的路一夜間也被共享單車(chē)染成了紅黃色。

變革來(lái)的太溘然，后知后覺(jué)的我注冊(cè)了幾個(gè)單車(chē)app，才想到這是個(gè)很有意義的對(duì)象，好比你可以任意地跨城觀光，本日在上海張江上班，來(lái)日誥日在西安古城騎車(chē)，雖然，觀光錦上添花，占正凡人10%的糊口時(shí)間就到頭了。這些車(chē)子更多是辦理從地鐵到辦公室的15分鐘旅程，假如天天節(jié)省15分鐘 * 2的時(shí)間，仔細(xì)算算一年可以或許拯救1個(gè)禮拜的無(wú)聊時(shí)間呢。

一個(gè)根基面

全上海單車(chē)有幾多共享單車(chē)？好吧，show me the code，我爬了所有ofo和摩拜在上海的單車(chē),去重后，理出高出27w輛摩拜單車(chē)，ofo則少許多，我以為這根基是ofo單車(chē)沒(méi)裝GPS的問(wèn)題（按常理，周?chē)鷒fo的車(chē)更多），雖然仔細(xì)想想，25w這個(gè)數(shù)字既不多也不貴，2000w常駐人口只有1%數(shù)量的摩拜單車(chē)，把全上海的單車(chē)按500塊錢(qián)算也不必然換得湯臣一品的一套屋子。

把上海的破曉摩拜的所有單車(chē)畫(huà)出來(lái)，一副星光閃耀的輿圖展此刻眼前:

根基模子

按照長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)監(jiān)控發(fā)明，大部門(mén)人都只騎很短的路，12小時(shí)里走600米 – 700米的車(chē)是最多的（我計(jì)較了直線間隔，真實(shí)間隔預(yù)計(jì)1km多點(diǎn)），騎行5km以上的人很是聊聊， 因此大抵上，單車(chē)是都市局部的微交通，所有單車(chē)按照短距出行的需求隨波逐流。

此時(shí)我的腦海里表現(xiàn)出一個(gè)模子，半壺?zé)崴畬?dǎo)入半壺冷水，最后總會(huì)釀成勻稱的溫水，熱水瓶就是單車(chē)的投放車(chē)，每輛車(chē)走的很短 ，但大概以天天1km的速度向外圍擴(kuò)散，日積月累的擴(kuò)散效應(yīng)應(yīng)該照舊很大的。單車(chē)的投放大概是不勻稱的，但最終會(huì)趨于一種均衡。

雖然，也有一些特例，好比黃浦江應(yīng)該就是一個(gè)保溫的熱水瓶膽, 黃浦江在市區(qū)，橋、地道、地鐵都是不通自行車(chē)的，獨(dú)一可行的也許就是去船埠坐船(不外特地去16鋪船埠看了看，還真有許多幾何人帶共享單車(chē)過(guò)江的)，假如浦西投放了10w自行車(chē)，浦東沒(méi)有，那恒久來(lái)說(shuō)浦東浦西的供需干系就是不等價(jià)的。早些時(shí)間，有公家號(hào)在網(wǎng)上po出這個(gè)自行車(chē)的比擬漫衍圖，浦東某單車(chē)投放和浦西形成了龐大的比擬。

黃浦江是屏障，鐵路是屏障，更重要的是跨間隔的衛(wèi)星城，也許，摩拜單車(chē)作為新鬧事物，并沒(méi)有成熟到可以刻畫(huà)全上海的人口活動(dòng)，因此我爬取了上海所有的公交線路和站點(diǎn)，以而今畫(huà)經(jīng)年累月里，都市各個(gè)部門(mén)的毗連干系，可以看出公交車(chē)的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部致密，毗連稀疏，松江、金山、嘉定新城已經(jīng)釀成了分開(kāi)市區(qū)的衛(wèi)星城，在市區(qū)投放單車(chē)，自發(fā)去衛(wèi)星城的人應(yīng)該很是寥寥。

那邊需要更多的共享單車(chē)

摩拜單車(chē)的一個(gè)陳訴說(shuō)，人們的出行根基都環(huán)繞地鐵展開(kāi)。我以地鐵站1km畫(huà)圈，地鐵一公里包圍圈根基涵蓋內(nèi)環(huán)里的焦點(diǎn)都市，確實(shí)因此，63%的摩拜單車(chē)都被圈到了內(nèi)里:

雖然，這個(gè)結(jié)論還沒(méi)啥用，只是說(shuō)，地鐵和單車(chē)干系很大。

虧得俺手上尚有一份地鐵的數(shù)據(jù)，以某個(gè)禮拜一的數(shù)據(jù)為例，我統(tǒng)計(jì)了每個(gè)站點(diǎn)收支站的總和，很快我們能發(fā)明個(gè)根基面:

和房?jī)r(jià)漫衍較量一致，2號(hào)線也是上海交通的中流抵柱，尤其是虹橋火車(chē)站、北新涇、中山公園、南京西路、人民廣場(chǎng)、陸家嘴，1號(hào)線暮年邁，也很熱鬧，尤其是莘莊和徐家匯、人民廣場(chǎng)和火車(chē)站，九號(hào)線的泗涇和九亭也不行小視，漕河涇的白領(lǐng)許多幾何住在那。

然后，我們統(tǒng)計(jì)每個(gè)地鐵站500米內(nèi)圈到的自行車(chē)的數(shù)量，咱們把收支站人數(shù)和自行車(chē)數(shù)量做個(gè)比例，那根基就算出供需干系了，下圖，我們用點(diǎn)的巨細(xì)代表地鐵人流，顏色用來(lái)暗示人均保有的自行車(chē)數(shù)量，又藍(lán)又大的點(diǎn)，大概就是單車(chē)公司需要去優(yōu)化自行車(chē)投放的，如南京西路、莘莊、徐涇、共富新村、泗涇、九亭這些站點(diǎn)。

適才的圖，我們從地鐵站為維度去區(qū)分流量，我想，尚有一種途徑，就是按照版塊來(lái)對(duì)待投放的問(wèn)題，我們假設(shè)習(xí)大大的“屋子是用來(lái)住的，不是用來(lái)投資的”，忽略群租房一類(lèi)的非凡環(huán)境，版塊內(nèi)的居住人口，大抵便是這個(gè)版塊包括的戶數(shù)（有幾多套屋子）* 3，因此用鏈家的數(shù)據(jù)計(jì)較版塊內(nèi)總戶數(shù)，根基可以代表每個(gè)版塊夜間的常駐人口，只要我們共同破曉的單車(chē)存量，域名免費(fèi)備案 directadmin購(gòu)買(mǎi)，根基可以刻畫(huà)第二天一早的單車(chē)供需干系。