移動(dòng)支付正在改變著人們的衣食住行。

僅從出行而言，北京與上海均在今年實(shí)現(xiàn)地鐵掃碼進(jìn)站，而杭州公交早在去年5月即完成支付寶全覆蓋，去年年底更是成為首個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+公交地鐵”全覆蓋的城市，這在之前都是難以想象的。

除了移動(dòng)支付，大數(shù)據(jù)漸漸成出行行業(yè)的利器，在公交線路的優(yōu)化、地鐵購(gòu)票與進(jìn)站方式的升級(jí)、出行安全與效率的提升方面，讓這個(gè)行業(yè)在短時(shí)間內(nèi)脫胎換骨。

大數(shù)據(jù)的新公交

30多年前的杭州郊外，每天都有幾輛公交車緩緩駛過(guò)一望無(wú)際的田野。在農(nóng)作物春種秋收的輪回間，日復(fù)一日地將沿途三個(gè)城鎮(zhèn)的居民送往杭州主城。

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，數(shù)百棟高樓拔地而起，三個(gè)城鎮(zhèn)承載的居民越來(lái)越多，公交線路優(yōu)化需求日漸增強(qiáng)。這條從天都城經(jīng)過(guò)丁橋開(kāi)往新橋的345路被重新定位與設(shè)計(jì)，并在8月24日正式運(yùn)行。當(dāng)日，客流量即達(dá)近三千人次，幾乎是調(diào)整前的6倍，并且每天都在上漲。

全新的345路還有另一個(gè)名字——杭州首條“大數(shù)據(jù)常規(guī)公交”。其首末班時(shí)間、線路走向、站點(diǎn)設(shè)置等都是經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)分析而來(lái)。例如在站點(diǎn)設(shè)計(jì)上，常規(guī)公交線路皆為等距設(shè)置，常會(huì)出現(xiàn)部分站點(diǎn)沒(méi)人上下車，部分站點(diǎn)卻是每天爆滿擠不上車的情況，經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)分析后，客流量少的區(qū)域便會(huì)減少站點(diǎn)設(shè)置，而乘車需求大的區(qū)域站點(diǎn)密集度則會(huì)被相應(yīng)增強(qiáng)。

在線路走向上，345路也突破常規(guī)，特意設(shè)計(jì)了一處“V”字形路線。杭州市公共交通云科技有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)丁志強(qiáng)介紹稱，經(jīng)過(guò)對(duì)公交卡、移動(dòng)支付、高德等近半年累積數(shù)據(jù)的分析，相關(guān)人員發(fā)現(xiàn)該區(qū)域有三處居民小區(qū)，客流量較大且早高峰時(shí)需求最為旺盛，同時(shí)數(shù)據(jù)能夠精確定位到小區(qū)的哪個(gè)門客流量最大。“我這么繞一下，只多花三四分鐘，但能讓這幾個(gè)小區(qū)的居民平均每人少走近五百米。后來(lái)我們調(diào)查乘客滿意度時(shí)，發(fā)現(xiàn)這樣做之后老百姓還是很開(kāi)心的。”

早在2016年，杭州公交開(kāi)始實(shí)現(xiàn)支付寶掃描乘車后，杭州市公交集團(tuán)即開(kāi)始思考對(duì)相關(guān)信息與數(shù)據(jù)的利用，除了根據(jù)每個(gè)站點(diǎn)的客流量大小對(duì)公交線路本身進(jìn)行改造之外，集團(tuán)早已推出多條大流量地區(qū)之間接駁的定制公交、為大企業(yè)員工服務(wù)的商務(wù)班車、企業(yè)集群區(qū)與鄰近地鐵站之間的接駁公交、針對(duì)學(xué)校與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等的公交專線等等。

例如，113路公交經(jīng)調(diào)整后，在湖濱區(qū)段停靠站點(diǎn)從13個(gè)縮減至1個(gè)，調(diào)整后，同樣從A地到B地，運(yùn)行時(shí)間最多能比地鐵快30分鐘，高峰期也能節(jié)約15分鐘左右。此外，公交集團(tuán)還特意在上下班高峰期開(kāi)設(shè)一條113B路公交，專門負(fù)責(zé)地鐵口到幾個(gè)大企業(yè)的接駁，沿途只停靠4個(gè)站點(diǎn)，全程僅需15分鐘。

新113路成網(wǎng)紅公交

調(diào)整后，不僅乘客能夠節(jié)約時(shí)間、優(yōu)化乘車體驗(yàn)，公交車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間及成本也得以縮減，運(yùn)營(yíng)效率大大提高。在地鐵四號(hào)線開(kāi)通后，雖然少了12個(gè)站點(diǎn)，113路的客流量并未減少，依舊維持在調(diào)整前的八千人次左右，“實(shí)際上是一種上升。”杭州公交集團(tuán)客運(yùn)部副經(jīng)理陳施承介紹。

用手機(jī)查看地鐵擁擠程度

每一位初到上海的人，都會(huì)發(fā)現(xiàn)上海的地鐵站與其它地方有一個(gè)很大的不同——換零錢和買票需要分別到兩個(gè)不同的窗口進(jìn)行操作，售票處只接受零錢買票，不提供找零功能。據(jù)工作人員介紹，這是為了培養(yǎng)乘客帶零錢的習(xí)慣，提高售票窗口的效率，節(jié)省購(gòu)票時(shí)間。

據(jù)了解，在五一、十一等旅游高峰期，一名售票員每天最少能賣出五千張地鐵票，最高能賣出一萬(wàn)張。對(duì)日均接待客流規(guī)模超千萬(wàn)的上海地鐵而言，為乘客節(jié)約哪怕一秒鐘的等待時(shí)間，都能在很大程度上緩解整個(gè)地鐵站的擁擠，減少事故發(fā)生的可能。

因此，上海地鐵站對(duì)自動(dòng)化、信息化、智慧化的需求極強(qiáng)，對(duì)此的落實(shí)亦走在全國(guó)前列。公開(kāi)信息顯示，截止8月底，上海地鐵已實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)所有閘機(jī)二維碼進(jìn)站的功能，這在國(guó)內(nèi)并不新鮮。但這一功能的載體，是由一款名為“metro大都會(huì)”的手機(jī)App所承載的。

例如，在出行安全方面，目前上海地鐵所有車廂內(nèi)都設(shè)有藍(lán)牙信標(biāo)，乘客可以通過(guò)metro大都會(huì)將自己的定位精確至車廂號(hào)，并上報(bào)自身及車廂內(nèi)情況。同時(shí)，乘客還可以在App上看到每趟地鐵內(nèi)志愿者的分布及到崗情況，以及時(shí)取得聯(lián)系。