7月2日，漢能向全球宣布了4款以太陽能為焦點(diǎn)動(dòng)力的電動(dòng)汽車，差異于以往的嘗試室樣品，漢能宣稱此次推出的全太陽能動(dòng)力汽車完全具備了可貿(mào)易化的基本。

雖然，漢能首先要面臨的是來自于各方的質(zhì)疑，從技能可行到產(chǎn)物定位，從本錢節(jié)制到財(cái)富鏈整合……或者，從嘗試室到馬路的間隔，也是漢能太陽能汽車從空想到現(xiàn)實(shí)的間隔。那么，這個(gè)間隔畢竟有多遠(yuǎn)？

圖：漢能全太陽能動(dòng)力汽車表態(tài)主舞臺(tái)

不插電無限行駛 技能完全可行

此次漢能總共宣布了4款全太陽能動(dòng)力汽車，別離為Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R，4款車按照差異用戶需求，設(shè)計(jì)定位和指標(biāo)參數(shù)各不溝通。

事實(shí)上，這4款車已經(jīng)是漢能自主開拓的第二代產(chǎn)物，在去年10月份的時(shí)候，漢能曾經(jīng)推出了第一代全太陽能動(dòng)力觀念車——Hanergy SolarPower，該車第一次將漢能所獨(dú)占的柔性砷化鎵技能包圍到電動(dòng)汽車外貌。

將太陽能作為汽車動(dòng)力來歷，并非是漢能的突發(fā)奇想，而是已經(jīng)操持了3年時(shí)間。

早在2014年的時(shí)候，漢能將其移動(dòng)能源計(jì)謀落實(shí)到4個(gè)規(guī)模，別離是太陽能汽車、太陽能無人機(jī)、便攜式充電產(chǎn)物和可穿著設(shè)備；在太陽能汽車規(guī)模，漢能最初與國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世錦賽相助，只是將漢能薄膜發(fā)電組件置于賽道旁為賽事提供部門潔凈電力；在當(dāng)年11月份上海舉行的國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽上，漢能將其太陽能芯片植入到阿斯頓馬丁賽車上，為賽車上的空調(diào)等部門電子設(shè)備提供能源。

到2015年，漢能開始將其整套太陽能發(fā)電設(shè)備植入到移動(dòng)餐車上，為餐車的照明、冷藏和烹調(diào)設(shè)備提供能源；與參觀車廠商相助開拓全太陽能動(dòng)力參觀車，可以滿意天天20公里的續(xù)航；將該發(fā)電設(shè)備植入到房車上，為房車的電視、冰箱和音響等電器設(shè)備提供能源。同年10月，漢能推出Hanergy SolarPower觀念車，第一次將太陽能作為汽車的主動(dòng)力來歷。

在此次推出的4款全太陽能動(dòng)力汽車中，車身外貌包圍的砷化鎵薄膜面積在3.5平米到7.5平米閣下，以Hanergy Solar A為例，天天在富裕的陽光下日照5-6小時(shí)，約莫可以發(fā)8-10度電，這些電能可以擔(dān)保太陽能汽車行駛80公里閣下；而憑據(jù)正常上班族的通勤間隔，天天80公里完全可以滿意日常利用。

雖然，為了滿意陰雨天氣和遠(yuǎn)程出行的需求，這些車照舊會(huì)配備通例鋰電池，支持充電樁，可以擔(dān)保該車的續(xù)航里程到達(dá)350公里。

除了動(dòng)力配備之外，更重要的是將互聯(lián)網(wǎng)技能植入汽車，用戶可以通過汽車顯示屏甚至是手機(jī)APP，隨時(shí)查閱剩余行駛里程以及下一次充電的時(shí)間，同時(shí)，電子輿圖可以提供最近的充電所在，而按照用戶的用車習(xí)慣，通過大數(shù)據(jù)和云計(jì)較，可以得出汽車在將來幾天到一周時(shí)間內(nèi)，該車的利用環(huán)境，以及準(zhǔn)確的充電時(shí)間。

跟著薄膜發(fā)電轉(zhuǎn)化率的不絕晉升，實(shí)現(xiàn)太陽能動(dòng)力汽車的邊開邊充，不插電無限行駛只是一個(gè)時(shí)間問題，恒久制約電動(dòng)汽車成長的續(xù)航里程問題也將被顛覆。

可貿(mào)易化 是太陽能汽車的一場革命

從1769年，法國人制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車開始，直到快要120年之后，德國人卡爾·本茨才發(fā)現(xiàn)了第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)汽車，開啟了人類的汽車史；又過了120年之后，汽車進(jìn)入到了電動(dòng)能源時(shí)代。

然而，電動(dòng)能源從進(jìn)入汽車行業(yè)之后，就揭示出發(fā)達(dá)之勢。

按照中國汽車家產(chǎn)協(xié)會(huì)宣布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在方才已往的5月份，新能源汽車出產(chǎn)了3.7萬輛，銷售了3.5萬輛，同比別離增長131.3%和128.0%；個(gè)中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷別離完成2.9萬輛與2.6萬輛，同比別離增長177.0%和161.6%。

而僅僅在5年前，純電動(dòng)汽車還僅僅是作為一款嘗試室產(chǎn)物，其時(shí)全國范疇內(nèi)也只有幾輛嘗試用車。

憑據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車財(cái)富成長籌劃》，在技能蹊徑上，要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車成長和汽車家產(chǎn)轉(zhuǎn)型的主要計(jì)謀取向；而在成長方針上，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式殽雜動(dòng)力汽車出產(chǎn)本領(lǐng)達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量高出500萬輛。

純電動(dòng)汽車的大局限財(cái)富化，在很洪流平上得益于蓄電池技能的進(jìn)步，能量密度慢慢提高，同時(shí)，大局限的財(cái)富化也低落了蓄電池的制造本錢；已往的4年時(shí)間里，動(dòng)力電池的能量密度已經(jīng)提高了一倍，而制造本錢已經(jīng)下降了30%；憑據(jù)科技部部長萬鋼在本年4月份的亮相，此后五年要盡力把動(dòng)力電池單元能量密度提高一倍，把制造本錢再低落50%。