公路貨運(yùn)是物流的主力，一直存在“多、小、散、亂”的問(wèn)題，大部分貨運(yùn)車(chē)輛沒(méi)有固定的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，流動(dòng)性很高。由于經(jīng)營(yíng)壓力大，重載貨車(chē)也仍是超載、超速、疲勞駕駛的“重災(zāi)區(qū)”。

11月27日，北京中交興路信息科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中交興路”）高級(jí)副總裁陳柏年在2019新經(jīng)濟(jì)之王大會(huì)的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)峰會(huì)上表示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)相關(guān)政策將推動(dòng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)的智能化和集約化，中交興路依托車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和科技，構(gòu)建物流科技、保險(xiǎn)科技、金融科技三大應(yīng)用生態(tài)，賦能行業(yè)進(jìn)化。

據(jù)陳柏年介紹，全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管和服務(wù)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“貨運(yùn)平臺(tái)”）自2013年上線(xiàn)以來(lái)，目前入網(wǎng)車(chē)輛已經(jīng)超過(guò)600萬(wàn)輛。“貨運(yùn)平臺(tái)是公路貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分，中交興路在保證數(shù)據(jù)安全的前提下，通過(guò)人工智能、時(shí)空挖掘等大數(shù)據(jù)技術(shù)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品，通過(guò)數(shù)字化、智能化的手段推動(dòng)行業(yè)升級(jí)進(jìn)化。”

在物流科技方面，先從運(yùn)力方來(lái)看公路貨運(yùn)市場(chǎng)，快遞和快運(yùn)市場(chǎng)的集中度已經(jīng)比較高，專(zhuān)線(xiàn)和整車(chē)市場(chǎng)則很分散，前8名的市場(chǎng)份額分別只有1%和0.3%。這主要是因?yàn)榭爝f和快運(yùn)主要服務(wù)于電商，貨主相對(duì)集中，專(zhuān)線(xiàn)和整車(chē)的貨主則很分散，國(guó)內(nèi)服務(wù)器，并且大多數(shù)處于垂直行業(yè)中，運(yùn)輸需求高度差異化。陳柏年表示，貨主分散決定了專(zhuān)線(xiàn)和整車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)垂直化和區(qū)域化的局面，但經(jīng)營(yíng)方式不會(huì)持續(xù)“散”下去，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)相關(guān)政策出臺(tái)，成為市場(chǎng)集約化的“抓手”。

組織貨源和管理運(yùn)力是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的核心能力。在區(qū)域市場(chǎng)和垂直行業(yè)中，處于“頭部”的貨主企業(yè)將有可能成為整合運(yùn)力的重要力量。近期，中交興路發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》出臺(tái)后的首個(gè)行業(yè)解決方案。該方案的第一個(gè)深度參與用戶(hù)榮程鋼鐵，使用這套解決方案兩個(gè)月后，運(yùn)輸車(chē)輛平均等貨時(shí)間優(yōu)化近80%，車(chē)輛利用率也提高近70%。

2019年是資本寒冬，物流行業(yè)更是感受到“寒意”。陳柏年表示，國(guó)內(nèi)服務(wù)器，科技將驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)進(jìn)化。進(jìn)化不是“追風(fēng)口”，也不是簡(jiǎn)單的將技術(shù)成果轉(zhuǎn)化成商業(yè)成果，而是和萬(wàn)物關(guān)聯(lián)的，充滿(mǎn)不確定性和快速變化。